Carretón vial 3 líneas de ejes cuello desmontable

Carretón de 3 líneas de ejes en tanden con carga trasera por medio de rampas hidráulicas y delantera por medio de cuello desmontable, diseñado para la carga de máquinas viales de alto concentración de peso y maquinaria de minería 

Dimensiones : 

Largo total: 16.665 mm

Ancho total: 3.500 mm

Altura de plataforma de carga: 1.045 mm (sobre los ejes)

Altura de plataforma de carga central: 895 mm

Plataforma de carga: 11.530 mm

Largo total enganchado con dolly: 25.700 mm

Viga principales construida en forma de doble “T” con chapa de 1/2” (zona de los ejes) y 3/8” (zona de viga central), se utiliza material estructural calidad F24 o A36. Platabandas de 300 x ¾” en chapa A36 de alta resistencia. Además se colocan refuerzos en las zonas de mayor solicitación, cuello y culata del carretón y rigidizadores laterales de vigas. 

Estructura soldada por medio de sistema MAG con electrodo continuo tubular de 1,6 mm. que responde a la norma Aws/Asme Sfa 5.20 - E71T - 1/T - 1M/T - 9/T., el procedimiento de soldadura se realiza bajo atmósfera de CO2 o gas mezcla 80% Ar / 20% CO2   dependiendo de la zona a soldar, logrando valores de tensión de trabajo, alargamiento porcentual y tensión de fluencia, para el cordón de soldadura, muy similares a los de las chapas utilizadas, generando un comportamiento mecánico del conjunto que minimiza los riesgos de roturas por fatiga del material. Para dicho proceso se utiliza electrodo continuo marca ESAB Dual SIELA 7100 Ultra.

Culata construida en perfil UPN 300 entubado con chapa plegada de 5/16” con las orejas embutidas y soldadas en la chapa y en las culata, esta orejas de rampa permiten desmontar la rampa, desatornillando las 6 grampas.

Faldón lateral y viga central construidas en forma de doble “T” en planchuela ¾” x 5” en SAE 1518 y chapa de 5/16” SAE 1010, unidas al chasis por teleras en chapa de 5/16” separadas cada 600 mm. donde se abulona el piso. 

Piso sobre la plataforma de carga en madera dura de 2 ½” sobre los laterales con dos huellas de 525 mm. y dos huellas centrales de 330 mm. logrando una pisada de 1.285 mm. contando la viga y el faldon lateral., la maderas se colocan en forma entablonada fijadas a las teleras por bulones de 3/8” cabeza redonda y embutidos en la madera para que la oruga no los dañe en el momento de carga.

Piso sobre los ejes esta formado por varias partes, una faja lateral que es un ángulo de 4” x 4” x ½” que se une a la viga por un pasa ruedas en chapa de 5/16” y a terminaciones en forma de embudo que trasladan la carga en forma directa al chasis, los mismos están recubiertos por madera al igual que las huellas.

Rampas traseras formadas por 4 vigas conformadas en chapa de ¼” SAE 1010 y planchuela de ½” x 4” SAE 1010, con travesaños y recubiertas con ángulos de 2 ½” x 2 ½” x ¼”, para el correcto agarre de las máquinas con orugas sin provocar roturas, para el funcionamiento de las rampas de instalan dos cilindro de 3 1/2” x 375 mm. que la acciona mediante un comando manual.

Ejes cortos fabricados en palanquilla maciza de 4” SAE 1.040, con freno en cada extremo con patines de 8” de accionados por pulmones 24/30 con bloqueador, con conjunto maza/campana balanceado, maza de 10 agujeros con tornillos Gº 10.9 tipo Mercedes Benz., con rodillos gemelos 518410/445 en baño de aceite, y reten trasero Wol. (proveedor con certificación ISO 9000, Carlos Boero SRL.)

Sistema de frenos comandados por válvula Haldex de cuatro salidas, cuatro tanques de aire de 50 litros cada uno, conexiones en bronce y manguera presada o tubo de poliamida para la llegada a los pulmones.  

Suspensión por medio de balancines de alto recorrido. Los mismos están integrados por una manota de unión al chasis con un perno central que posibilita el movimiento en forma longitudinal del eje principal del balancín, permitiendo quiebres de más de 11º por cada uno, dicho eje toma en sus puntas a los ejes individuales, por medio de un falso tubo y dos grampas por cada uno permitiendo el movimiento en forma transversal de más de 10º, con estas condiciones de movimiento estamos plenamente seguros que la unidad pueden circular por caminos de ruta o fuera de la misma.

Todos los balancines son de movimiento independiente así como los ejes de cada uno de estos.

Los bujes de pivoteo longitudinal y de oscilación transversal contienen cojinetes de vesconite.

La tercer línea de ejes es con suspensión neumática independiente de los dos balancines delantero permitiendo un mejor funcionamiento. 

10 Argollas de amarre en los laterales

Balizas electronicas destellantes Led, bi voltaje 12-24 voltios.

Luces de circulación LED electrónicas Bi-voltage marca Baiml, componente homologado (no poseen mantenimiento, son estancas, bajo consumo, mayor poder lumínico 4 a 1 comparado con focos comunes). Ramal principal con cable de 7 x 1,5 mm2 con terminales. Ficha delantera triler de 7 puntos. 

25 Llantas 8.25” x 22.5” para cubiertas 275 / 80 x 22.5” 

Sistema hidráulico por medio de motor Honda de 9 Hp. con arranque manual y bomba Venturi montado sobre el cuello de carretón, con filtro de retorno y de succión, deposito con marcador de nivel de aceite y temperatura. Los comandos para el manejo de los cilindros que trabajan de pies y los de la rampa trasera son manuales.

Capacidad de carga: 60 Tn.

Opcional:

Colocación de 4 cilindros de 6” para usar de gato en caso de contratiempo con los neumáticos en, con una capacidad de elevación de 130 ton.

Especificaciones técnicas sujetas a cambios sin previo aviso.