Primeramente nos situamos en Australia donde ya utilizaba este tipo de configuraciones para transportar su producción local, un país muy similar a Argentina tanto en distancias como en geografía, de esta manera generaron notables ahorros de costos logísticos y hoy su flota de Equipos de Alto Rendimiento ocupan el 15 a un 20% del total de la flota de transporte, poseen configuraciones con capacidad de transporte de hasta 175 ton.
En Arg se comenzó a transitar este sueño, donde la iniciativa un ex transportista con mucha experiencia y dueño de una MINI PYME metalúrgica fabricante de remolques, Don Alberto Antonio Moriconi, ve una gran oportunidad para mejorar la logística, por el año 2000 construye una maqueta la cual es presentada al Gobernador de Santa Fe en ese momento Carlos Alberto Reuteman quien se sorprende de esta iniciativa, lo motiva a seguir en este desafío con el acompañamiento de Scania Argentina de la mano del Ing Guillermo Hugues.
Comienza la peregrinación por numerosos pasillos de organismos públicos buscando el apoyo de los funcionarios de turno, tratando que comprendan que esta innovación podría impactar en los costos logísticos de Argentina, se consiguieron unos pocos cambios normativos pero no consiguió el apoyo que buscaba. En 2007 lamentablemente este gran luchador, conocedor del transporte fallece dejando en manos de sus hijos esta iniciativa, quienes deciden continuar el sueño de su padre que tanto deseaba.
En 2008 el gobierno de la provincia de San Luis convoca a un puñado de Técnicos para debatir en como armar una Ley Provincial que les permita utilizar este tipo de configuración de Alto rendimiento, así es como se comienza a trabajar en las normativas técnica de seguridad activa y pasiva de estas configuraciones. Luego de varias reuniones donde se análiza las normativas en diferentes países del mundo que utilizaban esta herramientas, se verifica el acceso a las tecnologías en sistema de frenos y demás componentes que se podría utilizar en estas configuraciones, así se redactó la Ley provisoria de San luis VIII - 0676- 2009 dando el primer marco legal para comenzar a transitar este tipo de unidades de transporte dentro de la provincia de San Luis y aclaro que la misma hasta el día de hoy no se modifico, siendo que hubo muchos detractores que operaron encontra de esta tecnología, pero el proyecto tecnicamente se encontraba blindado.
Requisitos técnicos para Bitrenes.
* Tractores 6X4
* Relación Peso-Potencia de 6,75 CV por tonelada bruta.
* Suspensión integral en todos los ejes, salvo la dirección que puede ser opcional.
* Sistemas de frenos ABS EBS ESP Balanza referencial de peso en todos ejes del tractor como del Bitren.
* GPS de localización
* Cartel trasero indicador del largo de la configuración.
* Largos posibles 22,40 / 25,50 mts y 30,25 mts
* Peso Bruto total combinado 75 ton.

En 2009 comenzaron a transitar en las rutas de San Luis los dos primeros equipos adquiridos por Cementos Avellaneda SA y TSA ( Transportes y Servicios Agropecuarios de la Flia Lopez), esas unidades realizaron decenas de ensayos de seguridad y siempre focalizados a los sistemas de frenos que no se utilizaban en Argentina hasta el momento. Los resultados de los ensayos y el impacto económico que tenían en la logística se los comparte con la Secretaria de Industria de la Nación y con el Ministerio de Transporte, quienes comienzan a estudiar este tema con seriedad, para luego promulgar el Decreto 574/2014 donde incorpora estas configuraciones en la Ley de Tránsito 24449, sin ningún tipo de modificaciones en el equipamiento, como tampoco en los largos propuestos. Un gran avance que nos permitía soñar en verlos circular en las rutas Argentinas, unir las economías regionales y tener un esquema de logística acorde a las grandes distancias que posee nuestro país, pero esto no fue tan fácil, porque distintos organismos públicos no entendieron que necesitamos un sistema de habilitación de circulacion simple y el proyecto se bloqueo por falta de decisión política y compromiso de los funcionarios de turno.

Esta etapa fue compleja ya que la desinformación de los funcionarios , los intereses económicos de algunos sectores y la presión del gremio de camioneros, frenaron el proyecto a tal punto que la DAT ( Dirección de Asistencia Tecnológica) de Rosario organiza una serie de ensayos supervisados por Ingenieros y técnicos de diferentes organismos buscando revertir la catarsis de opiniones maliciosas que se generaron contra estas configuraciones. Convocaron a otros fabricantes de remolques de Santa Fe y gran cantidad de funcionarios con cargo técnico en diferentes áreas gubernamentales de la Provincia como de la Nación, estos resultados nos volvieron a ilusionar, pero se vuelve a retroceder por un cambio de gobierno, se vuelva a frenar la posibilidad de su circulación interjurisdiccional y el proyecto se estanca.

En 2017 el Ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich, entiende que Argentina necesitaba herramientas logísticas más apropiadas y resuelva trabajar en el proyecto Bitren, reflotando su compromiso de buscar la forma de que puedan circular interjurisdiccional y nace el Decreto 32 / 2018 donde se incorporar varias configuración nuevas de transporte, enfocados en aportar Eficiencia / Seguridad y una mejor relación Peso-Potencia a los camiones existente y estos se lograba con modificaciones simples a los camiones existentes, pero en el mismo Decreto también se incorpora un sistema de habilitación de circulación por corredores para Bitrenes dando un apoyo político al trabajo realizado.

Enero de 2018 se comienza ver luz al final del tunel, debido a que el 11 de enero, parte el primer Bitren desde Zarate a Virasoro Corrientes con distino final de carga en Puerto Esperanza Misiones, regresando cargado a Zarate el 13 de Enero, resalto ambas fechas debido a que coincidieron con los cumpleaños de la Esposa de Alberto Moriconi y su propio cumpleaños, esta anécdota hace pensar que el Bitren en Argentina tiene nombre y apellido o solo fue pura coincidencia?
Luego el gremio comenzó a exigir condiciones imposibles de cumplir y esas acciones negativas contra el proyecto vemos que nuevamente se podría frenar, pero no fue asi, las empresas dadoras de carga comenzaron a tomar posición , negociando y generando acuerdos para que puedan comenzar a circular y de esa manera paulatinamente se incorporaron unidades a diferentes empresas y es hay donde Terniúm Siderar/ Arauca Arg toman protagonismo y brinda su apoyo al proyecto financiado la compra de estas unidades a los mismos transportista de su cadena de valor, un gran espaldarazo al proyecto.
Otro avance logrado fue negociar con el gremio la categoría de conductor de Bi-trenes y eso comenzo a despejar el camino, pero la lucha continua; UIA y numerosas empresas solicitaban ampliación de corredores viales para poder conectar los diferentes destinos donde tranportaban los mayores flujos de carga pero Vialidad Nacional se convierte en el otro gran obstáculo a sortear. Las ampliaciones de corredores solicitadas se rechazaban sin un susténto técnico ni análisis y en 2022 se presentan estudios para matar el relato de funcionarios que no entendemos porque impediandian el desarrollo de esta modalidad de transporte, los mismos fueron sobre Sustentabilidad / Reducción de huella de Carbono y de Accidentología sobre Bitrenes, los cuales arrojaron resultados impactantes, otro espaldarazo al proyecto fue el empuje y visibilidad que le dio Yusen Logística SA junto a Toyota Argentina logrando habilitar el corredor Puerto de Buenos Aires con la Planta de Zarate con algunas limitantes pero se sigue empujando por diferentes frentes.
Asi llegamos al 18 de agosto de 2025 donde el equipo de Dr Federico Sturzzeneger / Secretaria de Transportes y Secretaria de industria deciden modificar la resolución 884 / 2018 otorgando la liberación de circulación a Bi-Trenes de 25,50 mts y 30,25 mts ( Resolución 1196/2025y anexos a la norma) .

Ahora si podemos decirlo a los cuatro vientos y con el pecho inflado este proyecto tiene nombre Semirremolques Vulcano SA , no podria haberse concretado sin el apoyo brindado por numerosas empresas / funcionarios que confiaron en esta sueño que hoy es realidad y tranformará la matriz logistica de Argentina , gracias a todos los que participaron, aportando un grano de arena en este largo camino recorrido y sobre todo a nuestras Familias por el gran apoyo, aprendieron de camiones de sistemas de frenos, nos vieron de mal humor y perdimos de compartir muchos momento por ir atras de un objetivo y lo logramos.